カテゴリー: 鉄路の旅

洞爺湖電気鉄道(とうやこでんきてつどう) 昭和3年、鉄道省長輪線（現JR北海道・室蘭本線）の静狩 – 伊達紋別間が開通し、虻田町の町域南部に虻田駅（現・洞爺駅）が開設されることが決定したの･･･ （続きを読む）

大沼電鉄 函館本線の大沼(現在の大沼公園)と鹿部村を結んだ電気軌道です。 大正11年、馬車鉄道を計画して出願。工事に着手して間もない大正15年7月、馬力から電力に転換する計画を修正し許可を得ました。 ･･･ （続きを読む）

胆振縦貫鉄道(いぶりじゅうかんてつどう) 伊達紋別ー喜茂別間を結ぶ57.6キロの地方鉄道です。 昭和12年5月から工事が始まりました。すでに京極ー喜茂別間の胆振鉄道が開通していましたが、喜茂別停車場は･･･ （続きを読む）

胆振鉄道(いぶりてつどう) 京極線の京極停車場から喜茂別までの地方鉄道です。 倶知安村六郷で農産物雑貨商を営んでいた中村が発起人となって大正12年に鉄道敷設特許を出願しました。中村は喜茂別方面に取引を･･･ （続きを読む）

北海道拓殖鉄道（ほっかいどうたくしょくてつどう） 国鉄根室本線新得駅から分岐して、河東郡上士幌町の国鉄士幌線上士幌駅までを結んでいた地方鉄道です。 拓殖の由来は農産物や木材の輸送を主目的にした鉄道で、･･･ （続きを読む）

渡島海岸鉄道（おしまかいがんてつどう） 茅部郡森町から砂原村（のちの砂原町、現・森町）にかけての沿岸で漁獲される海産物と一般旅客・貨物の輸送を目的にした地方鉄道です。 森駅ー新川停留所ー東森駅ー尾白内･･･ （続きを読む）

早来軌道(はやきたきどう) 胆振地方の早来と厚真(あつま)を結ぶ軌道で、元は三井物産合名会社が木材運搬のために馬車軌道として明治37年に敷設していたものを改良して一般運輸営業する軌道でした。 大正11･･･ （続きを読む）

王子製紙は鵡川、沙流川の上流にあたる国有林(針葉樹)の伐採について道庁と払下げ契約をしていました。 苫小牧軽便鉄道は鵡川と佐瑠太(現在の富川)まで来ており、両河川を利用して流送る計画でした。ところが、･･･ （続きを読む）

鉄道が国有化され、青函航路の輸送量が急増しました。青森と函館に輸送しきれない貨物が山積みになりました。 鉄道院では「客載貨車渡船」の建造を決定します。 函館には大正11年8月に第一、第二の岸壁工事がは･･･ （続きを読む）

大正11年4月10日、国有鉄道の地方支線の改正鉄道敷設法が公布されました。 これにより支線建設が法律で義務付けされ、毎年各地方に短距離の敷設工事の助成金をバラまくことができ、政友会内閣の基盤を確立しよ･･･ （続きを読む）